Αντώνης Τσιμπλάκης • atsimplakis@naftemporiki.gr
«Σαφάρι» για την εξασφάλιση ελεύθερου τονάζ στα σούπερ τάνκερ των 300.000 τόνων που μεταφέρουν 2 εκατ. βαρέλια αργού, έχουν εξαπολύσει οι μεγαλύτεροι ναυλωτές στον κόσμο.
Οι ναύλοι ξεπερνούν τα προηγούμενα ρεκόρ της περιόδου σχεδόν σε καθημερινή βάση, τόσο σε επίπεδο ναυλώσεων περιόδου για διάρκεια ενός έτους, όσο και στην spot αγορά. Στα 208.000 δολάρια την ημέρα έφτασαν χθες στην spot αγορά για ένα ταξίδι και στα 110.000 δολάρια την ημέρα για περίοδο 12 μηνών.
Την προηγούμενη εβδομάδα ένα τάνκερ της Maran Tankers σύμφωνα με τα στοιχεία της Tanker International έπιασε τα 166.000 δολάρια την ημέρα για ένα ταξίδι. Δεν πρόλαβε να στεγνώσει το μελάνι των αναλυτών και χθες είχαμε νέα συνεχόμενα ρεκόρ. Το “Nave Galactic” ναυπήγησης 2009 της Navios συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου έκλεισε στα 184.000 δολάρια την ημέρα.
Λίγο αργότερα ένα ακόμα δεξαμενόπλοιο το Olympic Leopard, της Olympic Shipping & Management, του Ιδρύματος Ωνάση, ανακοινώθηκε ότι κλείνει στα 191.000 δολάρια την ημέρα, ενώ το ρεκόρ έκλεψε στη συνέχεια η Maran της Μαρίας Αγγελικούση με το ναυπήγησης 2023 “Maran Dione” με 199.000 δολάρια την ημέρα. Το ψυχολογικό όριο των 200.000 δολαρίων την ημέρα έσπασε τελικά, το “DHT Jaguar” της DHT με 208.000 δολάρια την ημέρα. Ωστόσο σήμερα οι πρώτες καταγραφές δείχνουν μια πτώση στα 130.000 και στα 124.000 δολάρια την ημέρα.
Μεγάλο είναι το premium και στα ναυλοσύμφωνα περιόδου διάρκειας 12 μηνών. Η Okeanis Eco Tankers της οικογένειας Αλαφούζου, την περασμένη εβδομάδα έπιασε τα 91.140 δολάρια την ημέρα. Ακολούθησε ο όμιλος Capital συμφερόντων Ευάγγελου Μαρινάκη για το νεότευκτο Aristotelis II το οποίο ναυλώθηκε στα 100.000 δολάρια την ημέρα για περίοδο 12 μηνών. Χθες όμως η DHT Holdings, ανακοίνωσε την ναύλωση του DHT Redwood ναυπήγησης 2011 στα 105.000 δολάρια την ημέρα, (σ.σ. πάντα για περίοδο ενός έτους) και μέσα στην ημέρα η Frontline του John Fredriksen συνδέεται με ναύλωση ενός VLCC ναυπήγησης 2019 στα 110.000 δολάρια την ημέρα.
Η αγορά
Οι ναύλοι των VLCC έχουν εκτιναχθεί σε επίπεδα που δεν έχουν παρατηρηθεί εδώ και χρόνια, αιφνιδιάζοντας πολλούς συμμετέχοντες στην αγορά και αναζωπυρώνοντας τη συζήτηση στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων. Αυτό που αρχικά έμοιαζε με μια συνήθη ανάκαμψη εξελίχθηκε σε έντονη αιχμή, καθοδηγούμενη από συνδυασμό στενότητας προσφοράς, γεωπολιτικού κινδύνου και διαρθρωτικών μεταβολών της αγοράς.
Σύμφωνα με τη Παναγιώτη Κιντή της Breakwave Advisors, οι ναύλοι VLCC αυξήθηκαν απότομα στα τέλη Ιανουαρίου και έκτοτε παραμένουν κοντά σε υψηλά πολλών ετών. Ο δείκτης Baltic Dirty Tanker Index διαπραγματεύεται περίπου 90% υψηλότερα σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, αποτυπώνοντας τη διατηρούμενη ισχύ των ναύλων σε σύγκριση με τα ιστορικά δεδομένα. Οι spot ναύλοι στα βασικά δρομολόγια Περσικός Κόλπος–Κίνα έχουν υπερδιπλασιαστεί σε μηνιαία βάση, υπογραμμίζοντας την ταχύτητα με την οποία το συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς ανατιμολογήθηκε νωρίτερα εντός του έτους.
Ένας βασικός λόγος είναι οι ουσιαστικοί περιορισμοί προσφοράς. Η συρρίκνωση των λιστών διαθεσιμότητας (prompt lists) σε βασικές περιοχές φόρτωσης σημαίνει ότι, όταν οι ναυλωτές επιδιώκουν άμεση μεταφορά φορτίων, τα διαθέσιμα πλοία είναι λιγότερα και η αγορά αντιδρά γρήγορα με υψηλότερες προσφορές.
Η Braemar τονίζει το ανοδικό υπόβαθρο της αγοράς, εκτιμώντας ότι ο «σκιώδης στόλος» εισέρχεται σε φάση «τελικού σταδίου». Αυτό σημαίνει ότι μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας είτε θα αποχωρήσει από τον σκιώδη στόλο είτε θα οδηγηθεί σε απόσυρση, μειώνοντας ουσιαστικά τον αριθμό των συμμορφούμενων πλοίων που ανταγωνίζονται για τα κύρια φορτία της αγοράς. Το αποτέλεσμα είναι ένας πιο περιορισμένος, αξιοποιήσιμος στόλος και ισχυρότεροι ναύλοι.
Η Arctic Securities υποστηρίζει ότι η αγορά δεν αντιδρά απλώς σε πρόσκαιρες αιχμές ζήτησης. Έχει αναθεωρήσει σημαντικά προς τα πάνω τις προβλέψεις της για τα VLCC το 2026, επικαλούμενη διατηρούμενη διαρθρωτική στενότητα και συνεχιζόμενα υψηλά επίπεδα spot ναύλων. Όπως επισημαίνει, ακόμη και με την αύξηση των παραδόσεων δεξαμενόπλοιων φέτος, η καθαρή ενίσχυση της σύγχρονης, συμμορφούμενης χωρητικότητας παραμένει περιορισμένη, ιδίως καθώς παλαιότερα πλοία αποσύρονται ή παραμένουν εκτός των κύριων εμπορικών ροών.
Η γεωπολιτική
Υπάρχουν σαφείς γεωπολιτικές διαστάσεις στην παρούσα εικόνα των ναύλων, τονίζει η κα. Κιντή : Το Ιράν παραμένει υπό καθεστώς κυρώσεων και η αβεβαιότητα σχετικά με τις εξαγωγές πετρελαίου του, καθώς και οι περιφερειακές εντάσεις, ενσωματώνουν ένα «ασφάλιστρο κινδύνου» στις αγορές αργού. Η Breakwave επισημαίνει ότι το ενδεχόμενο σύγκρουσης ή διαταραχής της προσφοράς εντός ή πέριξ του Ιράν στηρίζει τόσο τις τιμές του αργού όσο και τους ναύλους.
Σημαντική είναι και η επανατοποθέτηση της Βενεζουέλας στο διεθνές εμπόριο πετρελαίου. Με τις πολιτικές αλλαγές και την αμερικανική προσέγγιση, μεγαλύτερο μέρος του βενεζουελάνικου αργού διακινείται μέσω καναλιών συμβατών με τις κυρώσεις, αντί του παλαιότερου σκιώδους στόλου. Η μετατόπιση αυτή όχι μόνο εντάσσει περισσότερη χωρητικότητα στις κύριες ναυλώσεις, αλλά και επιμηκύνει τα ταξίδια προς διυλιστήρια στις ΗΠΑ ή στην Ασία, αυξάνοντας τη ζήτηση σε τονο-μίλια, γεγονός που ωθεί φυσιολογικά τους ναύλους VLCC υψηλότερα.
Οι γεωπολιτικοί αυτοί παράγοντες δεν δρουν μεμονωμένα, αλλά ενισχύουν τους υφιστάμενους μηχανισμούς της αγοράς ναύλων. Όταν μεταβάλλονται τα πρότυπα εξαγωγών αργού ή αυξάνεται η αβεβαιότητα, οι traders τείνουν να εξασφαλίζουν χωρητικότητα νωρίς και να προσφέρουν επιθετικά για άμεση διαθεσιμότητα. Αυτό ακριβώς τροφοδότησε την πρόσφατη εκτίναξη των ναύλων VLCC.
Ο ορίζοντας
Σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, η ισορροπία θα εξαρτηθεί από ορισμένες κρίσιμες μεταβλητές:
· Το κατά πόσον ο γεωπολιτικός κίνδυνος θα αποκλιμακωθεί ή θα ενταθεί.
· Πόσα σύγχρονα, συμμορφούμενα VLCCs θα εισέλθουν σε υπηρεσία σε σύγκριση με τα παλαιότερα ή τα πλοία του σκιώδους στόλου.
· Πώς θα εξελιχθούν οι ροές αργού, ιδίως προς την Ασία, κατά τη διάρκεια του έτους.
Προς το παρόν, η εκτίναξη των ναύλων VLCC αντανακλά σαφώς τη στενότητα της άμεσης προσφοράς χωρητικότητας, τον γεωπολιτικό κινδυνο και τις μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές, που αλληλεπιδρούν δημιουργώντας μια αγορά όπου μια σχετικά μικρή μεταβολή των συνθηκών μπορεί να οδηγήσει σε απότομη άνοδο ή πτώση των ναύλων.
naftemporiki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου