Ο μισός παγκόσμιος στόλος ζητάει εναλλακτική ρότα για την πράσινη μετάβαση

Αντώνης Τσιμπλάκης • atsimplakis@naftemporiki.gr

Μια ευρεία ναυτιλιακή συμμαχία, που εκπροσωπεί περίπου το ήμισυ του παγκόσμιου στόλου, απηύθυνε κοινή έκκληση προς τα κράτη-μέλη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) ενόψει της συνόδου MEPC 84, ζητώντας συναίνεση και ουσιαστική εξέταση εναλλακτικών προτάσεων απέναντι στον «οδικό χάρτη» για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, το λεγόμενο Net-Zero Framework.

Το μήνυμα της πρωτοβουλίας είναι σαφές, καθώς τονίζεται χαρακτηριστικά ότι η ναυτιλία παραμένει προσηλωμένη στην απανθρακοποίηση, αλλά θεωρεί ότι η μετάβαση δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς ένα παγκόσμιο, λειτουργικό και ευρέως αποδεκτό ρυθμιστικό πλαίσιο.

Η συμμαχία περιλαμβάνει τρία από τα μεγαλύτερα registries παγκοσμίως, δηλαδή τα νηολόγια της Λιβερίας, του Παναμά και των Νήσων Μάρσαλ, δύο κορυφαίους νηογνώμονες, τις Bureau Veritas και RINA, αλλά και σημαντικές εθνικές και περιφερειακές ενώσεις πλοιοκτητών, ενώ την κοινή δήλωση συνυπογράφουν και οι ακόλουθες ελληνικές εταιρείες: Όμιλος Άννας Αγγελικούση (Alpha Bulkers Shipmanagement, Alpha Gas, Pantheon Tankers Management ), Όμιλος Μαρίας Αγγελικούση (Maran Tankers Management, Maran Dry Management, Maran Gas Maritime, Maran Shuttle Tankers), Όμιλος Ιωάννη Κούστα (Danaos Corporation), Όμιλος Αδαμάντιου Λαιμού (Unisea), Όμιλος Πήτερ Λιβανού (GasLog), Όμιλος Γιώργου Οικονόμου (TMS), Όμιλος Δημήτρη Προκοπίου (Centrofin Management, Marine Trust, Trust Bulkers), Όμιλος Γιώργου Προκοπίου (Dynagas / Dynacom Tankers Management, Sea Traders, Triton Tankers, Prominence Maritime), Όμιλος Τσάκου (Tsakos Group of Companies), Όμιλος Γιάννη Χατζηπατέρα (Dorian LPG).

Στην κοινή δήλωση υπογραμμίζεται ότι η ναυτιλία, η οποία μεταφέρει περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου και ευθύνεται για περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, στηρίζει πλήρως τον στόχο για καθαρές μηδενικές εκπομπές έως ή γύρω στο 2050. Ωστόσο, οι υπογράφοντες επισημαίνουν ότι η επίτευξη αυτού του στόχου απαιτεί ένα συντονισμένο και σταθερό παγκόσμιο πλαίσιο και όχι κατακερματισμένες ή αμφισβητούμενες ρυθμιστικές προσεγγίσεις.


Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην έκτακτη σύνοδο MEPC ES.2 του Οκτωβρίου 2025, η οποία ολοκληρώθηκε χωρίς την υιοθέτηση του Net-Zero Framework. Κατά τη συμμαχία, η εξέλιξη αυτή ανέδειξε το βάθος των διαφωνιών που εξακολουθούν να υπάρχουν μεταξύ των κρατών-μελών του IMO, ενώ από τότε οι ανησυχίες για την πρακτική εφαρμογή του NZF έχουν ενταθεί και η στήριξη προς το πλαίσιο στη σημερινή του μορφή έχει περαιτέρω διαβρωθεί.


Οι υπογράφοντες επαναβεβαιώνουν ότι ο IMO πρέπει να παραμείνει ο μοναδικός παγκόσμιος ρυθμιστής της διεθνούς ναυτιλίας. Μόνο ένας διεθνώς εναρμονισμένος μηχανισμός, τονίζουν, μπορεί να εξασφαλίσει ίσους όρους ανταγωνισμού για πλοιοκτήτες, παραγωγούς καυσίμων και επενδυτές, οι οποίοι καλούνται να στηρίξουν επενδύσεις τρισεκατομμυρίων δολαρίων σε νέα πλοία, εναλλακτικά καύσιμα και υποδομές ανεφοδιασμού. Σε διαφορετική περίπτωση, προειδοποιούν, ο κίνδυνος είναι να προκληθούν στρεβλώσεις στην αγορά, αυξημένο κόστος για επιχειρήσεις και καταναλωτές και τελικά καθυστέρηση στην ίδια τη μετάβαση που επιδιώκεται.

Η συμμαχία ζητεί, με αυτό το σκεπτικό, από τα κράτη-μέλη να εξετάσουν με ανοικτό πνεύμα τις εναλλακτικές προτάσεις που έχουν ήδη κατατεθεί και να αξιοποιήσουν τη σύνοδο MEPC 84, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο Λονδίνο από 27 Απριλίου έως 1 Μαΐου 2026, ως καθοριστική ευκαιρία για τη διαμόρφωση της αναγκαίας σύγκλισης.

naftemporiki.gr.gr