Μιχάλης Ψύλος • psilosm@naftemporiki.gr
«Παράδειγμα πραγματικής και επωφελούς συνεργασίας Ελλάδας-Κίνας» αποτελεί η διαχείριση του λιμανιού του Πειραιά από την Cosco, τονίστηκε σε ημερίδα που πραγματοποιήθηκε στην κινεζική πρεσβεία στην Αθήνα για τη Ναυτιλία, το εμπόριο, αλλά και τον πολιτισμό.
«Ελλάδα και Κίνα έχουν ξεκινήσει εδώ και πολλά χρόνια ένα κοινό ταξίδι συνεργασίας και η σημερινή συζήτηση στρογγυλής τράπεζας δημιουργεί μια πλατφόρμα για έναν ανοικτό, φιλικό διάλογο, με στόχο την ενίσχυση της αμοιβαίας κατανόησης των δύο χωρών», τόνισε ο πρέσβης της Κίνας, Φανγκ Τσιού, ανοίγοντας τις εργασίες της ημερίδας, στην οποία μετείχαν παράγοντες της ναυτιλίας, του εμπορίου και του πολιτισμού των δύο χωρών.
«Ελλάδα και Κίνα ελέγχουν μαζί το 50% της παγκόσμιας ναυτιλίας», υπογράμμισε ο Γιώργος Ξηραδάκης, πρόεδρος της Ένωσης Τραπεζικών & Χρηματοοικονομικών Στελεχών, συντονιστής του πρώτου πάνελ για τη ναυτιλιακή συνεργασία των δύο χωρών. «Χωρίς την ελληνική και την κινεζική ναυτιλία, δεν λειτουργεί η εφοδιαστική αλυσίδα», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Ξηραδάκης.
Μια δεκαετία ανάπτυξης του λιμανιού
Φέτος συμπληρώνονται 10 χρόνια από την πλήρη λειτουργία και διαχείριση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς από την Cosco Shipping, σημείωσε από την πλευρά του ο CEO της εταιρείας διαχείρισης του λιμανιού (PPA SA).
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Το εργαλείο της Anthropic που τρόμαξε τις αγορές και «έκαψε» εν μία νυκτί 285 δισ. δολάρια
«Μετά από περισσότερο από μια δεκαετία ανάπτυξης, το λιμάνι του Πειραιά έχει γίνει ένας σύγχρονος κόμβος που συνδέει την Κίνα, την Ελλάδα, την περιοχή της Μεσογείου και την ευρύτερη Ευρώπη», τόνισε ο Σου Σουντόνγκ.
«Η ετήσια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί από 680.000 TEU κατά την απόκτησή του, σε πάνω από 5,6 εκατομμύρια, ανεβαίνοντας από την 93η στην 25η παγκοσμίως. Είναι το τέταρτο μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη. Ο τερματικός σταθμός κρουαζιέρας είχε 863 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, αύξηση 38% από 625 το 2016, εξυπηρετώντας 1,86 εκατομμύρια επιβάτες, από 1,09 εκατομμύρια το 2016 (αύξηση 71%), καθιστώντας τον Πειραιά το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι υποδοχής κρουαζιέρας. Ο τερματικός σταθμός επισκευής πλοίων έχει συσσωρεύσει 1.389 ημέρες σε ελλιμενισμό, αύξηση από 435 ημέρες το 2016 (αύξηση 219,31%). Ο τομέας της εφοδιαστικής διαχειρίστηκε 182.000 τόνους φορτίου, σημειώνοντας αύξηση 99% από το 2016.
Στα 8,7 εκατ. ευρώ τα τέλη στο κράτος
Τα τέλη παραχώρησης που κατέβαλε το λιμάνι του Πειραιά στην ελληνική κυβέρνηση αυξήθηκαν από περίπου 2 εκατομμύρια ευρώ το 2016, σε 8,7 εκατομμύρια ευρώ το 2024, ενώ το μέρισμα ανά μετοχή αυξήθηκε από 0,11 ευρώ σε 1,92 ευρώ το 2025.
Τον Ιούνιο του 2025, η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας ξεπέρασε τα 1,24 δισεκατομμύρια ευρώ, καταγράφοντας αύξηση 373% σε σύγκριση με τον χρόνο εξαγοράς, σημειώνοντας ρεκόρ από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 2003.
Το λιμάνι του Πειραιά, πρόσθεσε ο κ. Σου, εκπληρώνει ενεργά την εταιρική κοινωνική του ευθύνη, έχοντας δημιουργήσει άμεσα 4.300 θέσεις εργασίας και έμμεσα 12.000 θέσεις εργασίας στην Ελλάδα.
Λιμάνι παγκόσμιας κλάσης
«Κοιτάζοντας προς το μέλλον, ο στόχος μας είναι να αναπτύξουμε το λιμάνι του Πειραιά σε ένα λιμάνι παγκόσμιας κλάσης», σημείωσε ο κ. Σου. «Για την επίτευξη αυτού του στόχου, είμαστε πλήρως αφοσιωμένοι στην ανάπτυξη δύο κύριων αξόνων: της ψηφιακής νοημοσύνης και της πράσινης ανάπτυξης χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Στοχεύουμε:Πρώτον, στην ενίσχυση της πλατφόρμας επενδύσεων και χρηματοδότησης που διαθέτουμε.
Δεύτερον, στη βελτίωση της ποιότητας και της αποτελεσματικότητας των πέντε περιοχών λιμενικής ζώνης (κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα, σταθμός αυτοκινήτων, εμπορευματοκιβώτια και επισκευή πλοίων).
Και τρίτον, στην κατασκευή ενός πάρκου logistics παγκόσμιας κλάσης».
Ανταγωνιστικότητα & καινοτομία
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης, Αντώνης Βενιέρης, τόνισε την ανάγκη να ενισχυθεί ο ρόλος του λιμένα Πειραιά ως πύλη «καθαρής» μεταφοράς εμπορευμάτων στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο.
Αναφέρθηκε μάλιστα στην στρατηγικής σημασίας θέση του λιμανιού και σημείωσε με έμφαση: «Η γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας είναι δεδομένη, αλλά δεν είναι πανάκεια. Από μόνη της δεν εξασφαλίζει μακροπρόθεσμα την επιτυχία», τόνισε και πρόσθεσε ότι αυτό που θα καθορίσει το μέλλον των ελληνικών λιμένων είναι η ανταγωνιστικότητα, η ταχύτητα προσαρμογής και η ικανότητα καινοτομίας».
Με τη σειρά του, ο κάπτεν Λούο Σιτζούν, αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΠ ΑΕ), τόνισε ότι η στρατηγική θέση του Πειραιά, όντας το πρώτο ευρωπαϊκό λιμάνι μετά τη διώρυγα του Σουέζ με άμεση σύνδεση με το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο της Ε.Ε, καθιστά το λιμάνι όχι μόνο ιδανικό κόμβο για προορισμούς στη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, αλλά και έναν βιώσιμο συνεργάτη για όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς υπηρεσιών διανομής και Logistics στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.
«Η συνολική διαχειριστική ικανότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά αυξήθηκε από 1,5 σε 6,2 εκατ. TEUs, υπερπολλαπλασιάζοντας τον ετήσιο όγκο διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων, και εδραιώνοντας το λιμάνι ανάμεσα στην πρώτη πεντάδα λιμένων στην Ευρώπη και κορυφαίο στη Μεσόγειο», τόνισε ο κπαπτεν Λούο.
Συνεργασία στο εμπόριο
Οι εμπορικές σχέσεις Ελλάδας Κίνας ήταν το κεντρικό θέμα στο δεύτερο πάνελ, με συντονίστρια την Πέλλα Καρπαθιωτάκη, καθηγήτρια στο πανεπιστήμιο Διεθνούς Επιχειρηματικότητας και Οικονομίας, στο Πεκίνο.
«Οι εμπορικές σχέσεις των δυο χωρών χαρακτηρίζονται από στρατηγική σημασία, με επίκεντρο τη ναυτιλία, τις λιμενικές υποδομές και τις επενδύσεις, που καταγράφουν άνοδο. Υπάρχει ικανοποιητική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια με βασικούς τομείς ανταλλαγών τη μεταποίηση, τον μηχανολογικό εξοπλισμό και την υψηλή τεχνολογία», επισήμανε.
Στη συζήτηση μετείχαν ο Γου Μπάτε, αναπληρωτής διευθυντής της China Energy Europe, που ασχολείται με τις ανανεώσιμες πηγές, ο Κέβιν Γουάνγκ, διευθυντής της Huawei για τη ΝΑ Ευρώπη, και ο Νικόλας Τάκης, εκ μέρους του Ομίλου Σφακιανάκη, που εισάγει κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα BYD. Τονίστηκε μάλιστα ότι στη χώρα μας εισάγονται ήδη 17 μάρκες κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων.
Ο τομέας του Πολιτισμού
Η συνεργασία Ελλάδας-Κίνας στον τομέα του Πολιτισμού ήταν το θέμα του τρίτου πάνελ, με τη συμμετοχή του καθηγητή Στέλιου Βιρβιδάκη, γ.γ. του Κέντρου μελέτης του Αρχαίου Ελληνικού και Κινεζικού Πολιτισμού (KELKIP), του Λι Σινβέι, διευθυντή της Κινεζικής Σχολής Κλασσικών Σπουδών στην Αθήνα, του επικεφαλής του Ινστιτούτου Κομφούκιου στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο και του Γιανγκ Σάομπο από την Ελληνο-Κινεζική Πολιτιστική Ενωση και καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Διεθνών Σπουδών της Σανγκάης.
Οι ομιλητές εστίασαν στο γεγονός ότι ο ελληνικός και ο κινεζικός πολιτισμός είναι από τους αρχαιότερους στον κόσμο, αλλά και σήμερα η σχέση αυτή ενισχύεται με την ίδρυση πολλών σχολών Αρχαίων Ελληνικών στην Κίνα.
Ταυτόχρονα, έχει ιδρυθεί Κέντρο Σινολογίας στο Ιόνιο Πανεπιστήμιο και λειτουργεί Κοινό Ψηφιακό Εργαστήριο Πολιτιστικής Κληρονομιάς Κίνας-Ελλάδας.
Περισσότεροι από 120 Έλληνες φοιτητές συμμετείχαν πρόσφατα στο πρόγραμμα υποτροφιών «Youth Envoy», αποκομίζοντας εμπειρίες από την κινεζική κοινωνία, ενώ δεκάδες είναι και οι Κινέζοι συνάδελφοί τους που παρακολουθούν σεμινάρια σε ελληνικά πανεπιστήμια.
naftemporiki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου