Καθώς ιρανικοί πύραυλοι διέσχιζαν την Κυριακή τον ουρανό πάνω από τα Στενά του Ορμούζ, φέρνοντας σχεδόν σε παύση την κυκλοφορία σε έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς διαύλους του κόσμου, ένας Έλληνας δισεκατομμυριούχος οδηγούσε τα πλοία του κατευθείαν μέσα στην αναταραχή.
Όπως περιγράφουνουν σε αναλυτικό άρθρο οι Financial Times, η Dynacom Tankers, που ανήκει στον 79χρονο Γιώργο Προκοπίου, έστειλε τουλάχιστον 5 δεξαμενόπλοια μέσα από το στενό θαλάσσιο πέρασμα στην είσοδο του Κόλπου από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν το Σάββατο, αποτελώντας έναν από τους λίγους νόμιμους operators που ήταν διατεθειμένοι να αναλάβουν το ταξίδι.
«Οι περισσότεροι πλοιοκτήτες έχουν παγώσει τις διελεύσεις μέχρι να ηρεμήσουν τα πράγματα», είπε ένας ναυλομεσίτης στη βρετανική εφημερίδα. «Υπάρχουν όμως και λίγοι “πειρατές” που είναι πρόθυμοι να πάρουν το ρίσκο».
Οι ανταμοιβές είναι μεγάλες. Τα ναύλα για δεξαμενόπλοια που αναχωρούν από τον Κόλπο έχουν υπερδιπλασιαστεί από την Παρασκευή, φτάνοντας σε ιστορικά υψηλά επίπεδα. Ένα VLCC (very large crude carrier) που πραγματοποιεί το επικίνδυνο ταξίδι μέσα από τα στενά και προς την Κίνα μπορεί να αποφέρει περίπου 500.000 δολάρια ημερησίως σε έσοδα, χωρίς να υπολογίζεται το επιπλέον κόστος ασφάλισης πολεμικού κινδύνου, σύμφωνα με την εταιρεία τιμολόγησης Argus.
Ενώ για τους πλοιοκτήτες το ρίσκο αφορά χρήματα και πλοία, οι ναυτικοί που βρίσκονται πάνω στα πλοία βάζουν τη ζωή τους σε κίνδυνο. Το Ιράν έχει απειλήσει να «βάλει φωτιά» σε όποια πλοία επιχειρήσουν να περάσουν, έχοντας πλήξει τουλάχιστον εννέα από την έναρξη της σύγκρουσης, με τουλάχιστον τρεις ναυτικούς νεκρούς.
Όλα τα πλοία της Dynacom απενεργοποίησαν τους πομποδέκτες τους – τις συσκευές που μεταδίδουν αυτόματα τη θέση και την ταυτότητα ενός πλοίου – κατά τη διέλευση από τα στενά.
Δεδομένα παρακολούθησης πλοίων δείχνουν ότι το δεξαμενόπλοιο Athina της Dynacom, το οποίο βρισκόταν ήδη στην περιοχή πριν από τις επιθέσεις, σταμάτησε να εκπέμπει το σήμα του το βράδυ του Σαββάτου νοτιοανατολικά του περάσματος και εμφανίστηκε ξανά το επόμενο απόγευμα στον Περσικό Κόλπο. Το άδειο πλοίο έφτασε στο λιμάνι Σίτρα του Μπαχρέιν τη Δευτέρα και αναχώρησε δύο ημέρες αργότερα φορτωμένο με πετρέλαιο.
Από την Αθήνα στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας
Γεννημένος σε εύπορη οικογένεια στην Αθήνα το 1946, ο Γιώργος Προκοπίου ανήκει στη γενιά Ελλήνων πλοιοκτητών που κυριαρχούν εδώ και δεκαετίες στο παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο.
Πρόσωπο που τον γνωρίζει τον περιγράφει ως «σεμνό» και «εργασιομανή». Σπάνια εμφανίζεται χωρίς το χαρακτηριστικό καπέλο του μπέιζμπολ, οδηγεί ένα παλιό SUV Mercedes και κυκλοφορεί χωρίς προσωπική ασφάλεια — κάτι σπάνιο για την ελληνική εφοπλιστική ελίτ.
Ο Προκοπίου περνά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου του στη mega-yacht Dream, μήκους 106,5 μέτρων, που βρίσκεται αυτή την περίοδο αγκυροβολημένη στην Αθηναϊκή Ριβιέρα. Παράλληλα διαθέτει εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο ακινήτων, το οποίο του έχει χαρίσει το προσωνύμιο «ο βασιλιάς των ακινήτων» στην Ελλάδα.
Πέρυσι απέκτησε συμμετοχή στο Four Seasons Astir Palace — το μοναδικό ξενοδοχείο του ομίλου στην Ελλάδα — καθώς και στη γειτονική μαρίνα της Βουλιαγμένης, η οποία εξυπηρετεί κυρίως mega-yachts.
Ένας στόλος εκατοντάδων πλοίων
Αφού αγόρασε το πρώτο του πλοίο στα μέσα της δεκαετίας των είκοσι του, ο Προκοπίου δημιούργησε έναν τεράστιο στόλο σε όλο τον κόσμο — μαζί με τη φήμη ενός ανθρώπου που αναλαμβάνει ρίσκα.
Οι τρεις ναυτιλιακές του εταιρείες διαθέτουν περισσότερα από 150 πλοία σε λειτουργία και περίπου 85 ακόμη υπό κατασκευή, σύμφωνα με πρόσωπο που γνωρίζει την κατάσταση.
«Είναι ένας θρύλος της ναυτιλίας και ένας από εκείνους που κάνουν αυτό που αποκαλούμε “premium” business», είπε στους FT ναυλομεσίτης που έχει συνεργαστεί με εταιρείες του Προκοπίου τα τελευταία χρόνια, χρησιμοποιώντας έναν ευφημισμό για συναλλαγές που είναι νόμιμες αλλά έχουν πολύ υψηλότερο ρίσκο.
Μεταφορές ρωσικού πετρελαίου και αντιπαραθέσεις
Η Dynacom Tankers του Προκοπίου έχει μεταφέρει δεκάδες εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού αργού πετρελαίου τον τελευταίο χρόνο (τηρώντας τα πλαφόν και τους περιορισμούς που έχουν επιβληθεί) και συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους μεταφορείς τέτοιων φορτίων από την έναρξη της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία το 2022, σύμφωνα με ανάλυση των FT βασισμένη σε δεδομένα της Kpler και στοιχεία ιδιοκτησίας πλοίων.
Ο δισεκατομμυριούχος προκάλεσε αντιδράσεις το 2022 όταν, λίγους μήνες μετά το ξέσπασμα του πολέμου, δήλωσε ότι «οι κυρώσεις δεν έχουν λειτουργήσει ποτέ», αν και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι έχει παραβιάσει κυρώσεις.
Η Εθνική Υπηρεσία για την Πρόληψη της Διαφθοράς της Ουκρανίας συμπεριέλαβε τη Dynacom Tankers στη λίστα των «διεθνών χορηγών πολέμου» λόγω του ρόλου της στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου, κατηγορώντας την ότι «αναπληρώνει τον προϋπολογισμό της επιτιθέμενης χώρας και χρηματοδοτεί τη ρωσική εισβολή».
Το 2023 η υπηρεσία αφαίρεσε τη Dynacom από τη λίστα και το 2024 κατήργησε πλήρως τον κατάλογο, έπειτα από πιέσεις διεθνών εταίρων.
Σύμφωνα με ναυλομεσίτη, ο Προκοπίου ενεργούσε πάντα εντός του νόμου και συμμορφωνόταν με τα πλαφόν τιμών και τους περιορισμούς στο εμπόριο ρωσικού πετρελαίου. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι η προθυμία του να μεταφέρει φορτία που άλλοι αποφεύγουν είναι «εκεί όπου έχει κερδίσει το μεγαλύτερο μέρος των περιθωρίων του».
Τα πληρώματα και το ρίσκο του Ορμούζ
Η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF), που εκπροσωπεί τα πληρώματα, έχει επιβάλει από τη Δευτέρα «bonus» για όσους επιχειρούν στην περιοχή των Στενών του Ορμούζ, με στόχο τον διπλασιασμό τόσο των μισθών όσο και των αποζημιώσεων θανάτου και αναπηρίας.
Τα μέλη των πληρωμάτων μπορούν επίσης να αρνηθούν να ταξιδέψουν, με επαναπατρισμό με έξοδα της εταιρείας και αποζημίωση ίση με δύο βασικούς μισθούς.
Ο Προκοπίου και η Dynacom Tankers δεν απάντησαν σε αίτημα σχολιασμού.
«Ανήκει σε μια ιδιαίτερη σχολή επιχειρηματιών»
«Εκπροσωπεί έναν συγκεκριμένο τρόπο επιχειρηματικής δράσης», δήλωσε ο Ed Finley-Richardson, επενδυτής στη ναυτιλία και ιδρυτής της Contango Research. «Είναι ένας από μια ομάδα πέντε έως δέκα πλοιοκτητών που επισκιάζουν όλους τους υπόλοιπους, όχι μόνο λόγω του μεγέθους του στόλου τους αλλά και επειδή είναι πρόθυμοι να δράσουν τολμηρά».
Ο Προκοπίου, ονίζουν οι FT, έχει φήμη ότι τηρεί τα συμβόλαιά του όταν άλλοι τα εγκαταλείπουν. Η αποστολή των πλοίων του μέσα από τα Στενά του Ορμούζ ενώ συνεχίζονται πραγματικά πυρά και από τις δύο πλευρές αποτέλεσε μια ιστορική ευκαιρία για τον Έλληνα δισεκατομμυριούχο, σύμφωνα με τον Finley-Richardson. Όπως σημείωσε, το ρίσκο της εισόδου στον Κόλπο με άδειο πλοίο είναι μικρότερο και, όταν φτάσεις εκεί, «βρίσκεσαι σε θέση διαπραγμάτευσης για να ζητήσεις τη σωστή τιμή για τον άμεσο και υπαρκτό κίνδυνο που αντιμετωπίζουν το πλοίο, το πλήρωμα και όλα τα υπόλοιπα».
«Σε τέτοιες περιόδους είναι που οι πραγματικά κορυφαίοι πλοιοκτήτες ξεχωρίζουν», πρόσθεσε, θυμίζοντας την προθυμία του Αριστοτέλη Ωνάση να ρισκάρει επιθέσεις γερμανικών υποβρυχίων στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο και την κίνηση του Νορβηγού μεγιστάνα John Fredriksen να αγοράσει συμβόλαια μεταφοράς πετρελαίου κατά τη διάρκεια του πολέμου του Γιομ Κιπούρ το 1973.
Συνοψίζοντας τη φιλοσοφία του ήδη από το 2014, ο Προκοπίου είχε πει: «Αν δεν παίρνεις ρίσκα, δεν είσαι στη ναυτιλία. Αν δεν θέλεις τα ρίσκα, αγοράζεις αμερικανικά ομόλογα».
naftemporiki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου