Τέτη Ηγουμενίδη • tigoumenidi@naftemporiki.gr
Την παράδοση σε λειτουργία της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, Άλσος Βεϊκου – Γουδή, 5 χρόνια αργότερα (το 2034) από την καθορισμένη, βάσει της σύμβασης, προθεσμία, αιτήθηκε από την Ελληνικό Μετρό η ανάδοχος κοινοπραξία με επικεφαλής τον Όμιλο Άβαξ, επικαλούμενη τις καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων που γίνονται τα έργα.
Η Ελληνικό Μετρό (ο δημόσιος φορέας υλοποίησης έργων μετρό) ενέκρινε 3 χρόνια παράταση της συνολικής προθεσμίας (το 2032) και παράλληλα ζήτησε την επιστροφή της πρόσθετης καταβολής (πριμ) ύψους 41,6 εκατ. ευρώ που έχει καταβάλει στην ανάδοχο κοινοπραξία (Άβαξ – Ghella – Alstom).
Τα παραπάνω καταγράφονται στην ετήσια έκθεση αποτελεσμάτων του 2025 που μόλις δημοσιοποίησε ο Άβαξ.
Όπως προκύπτει από την αναφορά του κατασκευαστή, ενός από τα σημαντικότερα και μεγαλύτερα έργα που κατασκευάζονται στη χώρα, η αρχική συνολική προθεσμία για την πλήρη αποπεράτωση της νέας γραμμής του Μετρό της Αθήνας είχε οριστεί σε 2.920 ημερολογιακές ημέρες από την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή έως τις 20 Ιουνίου 2029.
Έχουν ήδη χορηγηθεί με διαδοχικές αποφάσεις της Ελληνικό Μετρό και κατόπιν αιτημάτων της αναδόχου, παρατάσεις συγκεκριμένων τμηματικών προθεσμιών της σύμβασης, όλες με αναθεώρηση, χωρίς δηλαδή να αποδίδεται υπαιτιότητα ή αποκλειστική υπαιτιότητα για τις καθυστερήσεις αυτές στον Άβαξ.
Ειδικότερα, έπειτα από ειδική πρόσκληση της διευθύνουσας υπηρεσίας, η ανάδοχος υπέβαλε επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα, στο οποίο η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου τοποθετείται στις 13 Φεβρουαρίου 2034, δηλαδή περίπου πέντε χρόνια αργότερα από την συμβατική ημερομηνία.
Ακολούθησε η απόφαση της Ελληνικό Μετρό (09.02.2026), με τρία βασικά σημεία. Πρώτον, ενέκρινε παράταση, με αναθεώρηση, της συνολικής προθεσμίας του έργου, ορίζοντας νέα ημερομηνία περαίωσης του έργου την 3η Σεπτεμβρίου 2032. Δεύτερον, ενέκρινε το χρονοδιάγραμμα που είχε υποβάλει η ανάδοχος, όπως αυτό όμως διορθώθηκε από τη Διευθύνουσα Υπηρεσία. Και τρίτον, αποφάσισε την επιστροφή της χορηγηθείσας πρόσθετης καταβολής, δηλαδή του πριμ του άρθρου 154 του ν. 4938/2022, μέσω συμψηφισμού σε επόμενες πιστοποιήσεις της σύμβασης.
Η κοινοπραξία άσκησε ένσταση επί της απόφασης της Ελληνικό Μετρό στις 24 Φεβρουαρίου 2026. Θα εξεταστεί από το αρμόδιο Τεχνικό Συμβούλιο, το οποίο γνωμοδοτεί προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, ο οποίος θα λάβει και την τελική απόφαση επί της προσφυγής.
Βάσει των όσων ισχυρίζεται ο Άβαξ «η επίμαχη κρίση περί επιστροφής και συμψηφισμού της πρόσθετης καταβολής είναι νομικά πλημμελής και ακυρωτέα, καθότι από το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο (άρθρα 153-154 ν. 4938/2022) προκύπτει ότι η απώλεια του πριμ συνδέεται μεν με παρατάσεις του χρονοδιαγράμματος, εκτός εάν αυτές οφείλονται σε λόγους ανωτέρας βίας».
Εν προκειμένω, σύμφωνα πάντα με την ανάδοχο «οι καθυστερήσεις του έργου που οφείλονται στη μη έγκαιρη παράδοση ελεύθερων χώρων εργασίας, εμπίπτουν στη συμβατική ευθύνη του κυρίου του Έργου και συνιστούν γεγονός που προσιδιάζει σε ανωτέρα βία για την ανάδοχο, σύμφωνα και με τη σχετική νομολογία».
Όπως σημειώνει ο Άβαξ μέχρι και σήμερα, «εξακολουθούν να μην έχουν παραδοθεί στην κοινοπραξία 2 εργοτάξια σταθμών (Γουδή και Ευαγγελισμός), μαζί με τα αντίστοιχα εργοτάξια εισόδων και φρεάτων αερισμού τους και 2 εργοτάξια εισόδων και φρεάτων αερισμού σταθμών (Καισαριανής και Αλεξάνδρας) από τους συνολικά 26 χώρους εργασίας».
Προσθέτει επίσης πως η έλλειψη οποιασδήποτε υπαιτιότητας της αναδόχου για τη χορηγηθείσα παράταση αναγνωρίζεται ρητά με την προαναφερθείσα απόφαση της Ελληνικό Μετρό. Επιπλέον, ο δημόσιος φορέας χορήγησε την παράταση με αναθεώρηση, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι δεν αποδίδεται καμία ευθύνη στην ανάδοχο.
Κατά συνέπεια, καταλήγει ο Άβαξ η επιμήκυνση του χρονοδιαγράμματος για λόγους μη αποδιδόμενους στην ανάδοχο δεν αίρει το δικαίωμα λήψης του πριμ ούτε θεμελιώνει υποχρέωση επιστροφής του, ενώ επικαλείται αντίστοιχες αποφάσεις για άλλα έργα.
Σημειώνεται ότι στα στοιχεία που παρατίθενται αναφέρεται ότι ο μετροπόντικας 1 (ΤΒΜ) που ξεκίνησε από την Βεΐκου έχει ποσοστό ολοκλήρωσης 44% (3,1 χλμ. από τα 7,1 χλμ.) ενώ το ΤΒΜ-2 (Κατεχάκη) έχει ολοκληρώσει την διάνοιξη των 5.090 μ. Η κατασκευή του συνολικού μήκους της σήραγγας εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2026.
Η παραπάνω εξέλιξη όσον αφορά το πότε θα ολοκληρωθεί η νέα γραμμή του Μετρό της Αθήνας δεν ξάφνιασε εκείνους που παρακολουθούν συστηματικά τα μεγάλα δημόσια έργα. Κανένα δεν ολοκληρώνεται βάσει του αρχικού χρονοδιαγράμματος, ενώ να σημειωθεί ότι υπάρχουν εκτιμήσεις στην αγορά σύμφωνα με τις οποίες το εν λόγω έργο μπορεί να καθυστερήσει περισσότερο από πέντε χρόνια.
naftemporiki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου