Ρεκόρ: 838 πλοία των Ελλήνων εφοπλιστών στο orderbook

Αντώνης Τσιμπλάκης • atsimplakis@naftemporiki.gr

Με αριθμό-ρεκόρ, 838 ποντοπόρων, ελληνικών συμφερόντων, πλοίων υπό ναυπήγηση, έκλεισε ο Μάρτιος του 2026.

Ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνεται το ελληνικό orderbook είναι εντυπωσιακός με δεδομένο ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Xclusiv Shipbrokers, στο τέλος Δεκεμβρίου 2025, ήταν στα 727 πλοία, ενώ στο τρίμηνο αυτό (Ιανουάριος 2026 – Μάρτιος 2026) οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν παραλάβει δεκάδες νεότευκτα.

Οι Έλληνες κυριαρχούν στα πλοία μεταφοράς ενεργειακών προϊόντων. Στα δεξαμενόπλοια, έχουν 381 υπό παραγγελία τάνκερ, που αντιστοιχεί σε μερίδιο 28%.

Στα LNG carriers έχουν 64 υπό ναυπήγηση, περίπου ένα στα πέντε υπό ναυπήγηση πλοία. Επίσης, στα LPG carriers οι παραγγελίες έχουν φτάσει τις 42.


Όσον αφορά το ξηρό φορτίο, στα bulk carriers, οι Έλληνες σταδιακά επιστρέφουν δυναμικά, ύστερα από ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και πιο συγκεκριμένα το εννεάμηνο του 2025. Ειδικότερα, οι Greeks κτίζουν σε ασιατικές κλίνες 185 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Όσον αφορά τα containerships, οι Greeks ναυπηγούν συνολικά 168 μονάδες. Ωστόσο, πρωταγωνιστούν σε νέες παραγγελίες feeder πλοίων, που λογίζονται όσα έχουν μεταφορική ικανότητα μέχρι 3.500 TEUs. Σήμερα, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν περισσότερα από 56 αυτού του τύπου πλοίων υπό ναυπήγηση.
Οι αγοραπωλησίες

Την ίδια περίοδο, οι Έλληνες πλοιοκτήτες πρωταγωνιστούν στις πωλήσεις πλοίων στη second hand, με υψηλά premium.

Το πρώτο τρίμηνο του 2026 ήταν ένα από τα πιο έντονα όσον αφορά τη δευτερογενή αγορά πλοίων (S&P)
των τελευταίων ετών, με 351 συναλλαγές σε δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, που αντιστοιχούν σε συνολικές επενδύσεις περίπου 11,5 δισ. δολαρίων.

Η δραστηριότητα ήταν έντονα συγκεντρωμένη στις αρχές του έτους, με τον Ιανουάριο να αντιπροσωπεύει σχεδόν το 40% του συνολικού όγκου, αντανακλώντας ένα κύμα στρατηγικών τοποθετήσεων σε ένα ήδη επιβαρυμένο γεωπολιτικό περιβάλλον.

Η αγορά των δεξαμενόπλοιων αποτέλεσε αναμφίβολα την κύρια ιστορία του τριμήνου, με 164 συναλλαγές, συνολικής αξίας περίπου 7,8 δισ. δολαρίων, με τα VLCCs να καταλαμβάνουν δυσανάλογα μεγάλο μερίδιο τόσο στον αριθμό των συναλλαγών όσο και στο επενδυμένο κεφάλαιο.

Η δραστηριότητα στα VLCCs ήταν εξαιρετικά έντονη. Συνολικά, 52 πλοία άλλαξαν χέρια με μέση τιμή τα 81 εκατ. δολάρια, ενώ τα νεότερα πλοία απέσπασαν σημαντικά υψηλότερα τιμήματα.

Ξεχώρισε πακέτο πώλησης στα μέσα Ιανουαρίου, όπου οκτώ VLCCs, κατασκευής 2016, διακινήθηκαν προς 104,2 εκατ. δολάρια το καθένα, θέτοντας σαφές σημείο αναφοράς για πλοία αυτής της ηλικίας και ποιότητας.

Στην κορυφή της αγοράς, πλοία κατασκευής 2021-2022 διαπραγματεύθηκαν μεταξύ 125 και 130 εκατ. δολαρίων, επιβεβαιώνοντας ότι τα πλοία με scrubbers και προηγμένες οικολογικές προδιαγραφές εξακολουθούν να αποτιμώνται με premium, παρά τον μετριασμό των ναύλων από τα πρόσφατα υψηλά επίπεδα.

Παλαιότερα πλοία (κατασκευής 2007-2010) κινήθηκαν μεταξύ 51 και 70 εκατ. δολαρίων, με τους αγοραστές να εμφανίζονται ολοένα και πιο επιλεκτικοί ως προς την ηλικία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Στην κατηγορία Suezmax καταγράφηκαν 19 συναλλαγές με μέση τιμή τα 63,2 εκατ. δολάρια, ενώ ιδιαίτερη σημασία είχαν μεταπωλήσεις νεότευκτων από Έλληνες πλοιοκτήτες, με τιμές κοντά στα 99-100 εκατ. δολάρια.

Δύο συμβόλαια προ-παράδοσης από την Κύπρο, στα 80 εκατ. δολάρια το καθένα, ανέδειξαν το διατηρούμενο επενδυτικό ενδιαφέρον για μελλοντικές τοποθετήσεις στην κατηγορία.

Τα παλαιότερα πλοία (κατασκευής 2005-2006) διακινήθηκαν μεταξύ 25 και 40 εκατ. δολαρίων, με τον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» να παραμένει ενεργός αγοραστής.

Η κατηγορία Aframax/LR2 κατέγραψε 18 συναλλαγές με μέση τιμή τα 49,2 εκατ. δολάρια.

Ξεχώρισε η πώληση τριών LR2 κατασκευής 2023-2024 προς 84 εκατ. δολάρια έκαστο, επίπεδο που αντανακλά τόσο τη στενότητα προσφοράς σύγχρονων LR2 όσο και τη διατηρούμενη ζήτηση από ναυλωτές σε βασικές διαδρομές ανατολικά του Σουέζ.

Η κατηγορία MR2 αποτέλεσε το πιο δραστήριο τμήμα μεσαίου μεγέθους, με 38 συναλλαγές, ενώ οι μέσες τιμές αυξήθηκαν από 19,1 εκατ. δολάρια τον Ιανουάριο σε 30,3 εκατ. δολάρια τον Μάρτιο, λόγω στροφής προς νεότερα και πιο ανταγωνιστικά πλοία κατά τη διάρκεια του τριμήνου.
Ενεργοί και σε πωλήσεις

ΟΙ Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν οι πιο ενεργοί πωλητές σε όλες τις κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, με 32 συναλλαγές, ακολουθούμενοι από εταιρείες με έδρα τη Σιγκαπούρη και τις Βερμούδες.

Κυριάρχησαν δε και ως πωλητές στον τομέα του χύδην ξηρού φορτίου, με 44 συναλλαγές, επιβεβαιώνοντας τον διαχρονικό τους ρόλο ως βασικών παρόχων ρευστότητας στη δευτερογενή αγορά και στους δύο βασικούς κλάδους.
Συναλλαγές 3,7 δισ. δολ. για bulk carriers

Στον τομέα των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου καταγράφηκαν 187 συναλλαγές, συνολικής αξίας περίπου 3,7 δισ. δολαρίων, με τον Μάρτιο να αναδεικνύεται ως ο ισχυρότερος μήνας, με 71 συναλλαγές, αξίας 1,39 δισ. δολαρίων, ένδειξη ανανεωμένης εμπιστοσύνης προς το τέλος του τριμήνου.

Τα Handysize κατέγραψαν τον μεγαλύτερο αριθμό συναλλαγών (40), με μέση τιμή τα 14,2 εκατ. δολάρια, ενώ τα Supramax ακολούθησαν με 39 συναλλαγές και μέση τιμή τα 12,4 εκατ. δολάρια. Κατηγορία στην οποία οι
Έλληνες πωλητές κυριάρχησαν, διαθέτοντας παλαιότερα πλοία, μέσης ηλικίας 17 ετών.

Τα Ultramax ξεχώρισαν σε όρους αξίας: 27 πλοία άλλαξαν χέρια με μέση τιμή τα 29,3 εκατ. δολάρια και μέση ηλικία μόλις 5,9 έτη, αντανακλώντας έντονο ενδιαφέρον για σύγχρονα, ενεργειακά αποδοτικά πλοία μεσαίου
μεγέθους.

Τα Kamsarmax κατέγραψαν 28 συναλλαγές, με μέση τιμή τα 21,2 εκατ. δολάρια, ενώ τα νεότερα πλοία (κατασκευής 2018-2020) διαπραγματεύθηκαν σταθερά πάνω από τα 30 εκατ. δολάρια.

Η δραστηριότητα στα Capesize ήταν πιο συγκρατημένη, με 19 συναλλαγές και μέση τιμή τα 28,7 εκατ. δολάρια για πλοία μέσης ηλικίας σχεδόν 17 ετών, καθώς οι αγοραστές παραμένουν επιφυλακτικοί σε ένα τμήμα της αγοράς όπου οι ναύλοι δεν έχουν ακόμη στηρίξει πιο επιθετικές επενδύσεις σε περιουσιακά στοιχεία.

Στα Newcastlemax καταγράφηκαν μόλις τέσσερις συναλλαγές, ωστόσο το εύρος τιμών -από 26 εκατ. δολάρια για πλοίο κατασκευής 2006 έως 76,3 εκατ. δολάρια για πλοίο κατασκευής 2021- αποτυπώνει με έντονο τρόπο το premium της ηλικίας.

naftemporiki.gr