Ένα χρόνο μετά τη συντριβή του αεροσκάφους στην Ινδία με προορισμό το Λονδίνο, δημιουργούνται έντονες διαμάχες σχετικά με την εγκυρότητα των ερευνών, καθώς αμφισβητείται η ακεραιότητα τους, σύμφωνα με το BBC.
Στις 12 Ιουνίου πέρυσι, η πτήση 171 της Air India απογειώθηκε από τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου Sardar Vallabhbhai Patel στο Αχμενταμπάντ. Η πτήση συνετρίβη 32 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση της, ενώ 260 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, σκοτώνοντας όλους τους επιβάτες, εκτός από έναν, καθώς και 19 άτομα στο έδαφος.
Στο πιλοτήριο βρίσκονταν ο έμπειρος Πλοίαρχος Σουμίτ Σαμπχαρβάλ, και ο νεότερος συνάδελφός του, ο πρώτος αξιωματικός Κλάιβ Κούντερ.
Το αεροπλάνο αν και φαινομενικά απογειώθηκε με φυσιολογικό τρόπο, σύντομα ξεκίνησε να χάνει αντί να κερδίζει ύψος, με αποτέλεσμα να εξαφανιστεί από το οπτικό πεδίο και δευτερόλεπτα μετά, να εμφανιστεί ένα τεράστιο σύννεφο φλόγας και μαύρου καπνού.
Ωστόσο, δεν είναι εμφανές, ούτε σαφές τι πραγματικά συνέβη στη συγκεκριμένη πτήση.
Σκοπός η αποφυγή μελλοντικών ατυχημάτων
Σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, όπως ορίζεται στο Παράρτημα 13 της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, η χώρα στην οποία συμβαίνει ένα ατύχημα είναι άμεσα υπεύθυνη για την επίσημη έρευνα.
Έχει δυνατότητα επίσης να συμμετάσχει η χώρα κατασκευής του αεροσκάφους. Στην περίπτωση του AI171, αυτό σημαίνει το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) των ΗΠΑ.
Το NTSB έστειλε εμπειρογνώμονες από την Boeing, η οποία κατασκεύασε το αεροπλάνο, καθώς και την GE Aerospace, η οποία ήταν υπεύθυνη για την κατασκευή των κινητήρων.
Σύμφωνα με το συγκεκριμένο παράρτημα, δεν αποτελούσε σκοπό της έρευνας η απόδοση ευθυνών, αλλά η πρόληψη μελλοντικών ατυχημάτων.
Παρ ‘όλα αυτά, διακυβεύονται πολλά
Η Boeing είναι μία εταιρεία, η οποία είναι χρόνια αντιμέτωπη με υποθέσεις σκανδάλων ασφαλείας.
Το AI171 ήταν η πρώτη φορά που ένα 787 χάθηκε λόγω ατυχήματος.
Ωστόσο, η παραγωγή του αεροπλάνου έχει αποδειχθεί εξαιρετικά προβληματική όλα αυτά τα χρόνια, με αναφορές για ελαττώματα και προβλήματα κατασκευής.. Η Boeing έχει επανειλημμένα αρνηθεί ότι επιτρέπει την έναρξη λειτουργίας δυνητικά επικίνδυνων αεροσκαφών.
Η Air India και η φήμη της υπέστησαν σοβαρή ζημιά. Είναι γεγονός πως δεν είναι σε θέση να αντέξει περαιτέρω πλήγματα στο εμπορικό σήμα της.
Αφού βρισκόταν υπό κρατική ιδιοκτησία μέχρι το 2022, εξαγοράστηκε από τον γιγαντιαίο όμιλο Tata. Αυτό είχε σκοπό να προαναγγείλει μια ενδεχόμενη ανάκαμψη, αλλά η αεροπορική συνέχισε να αντιμετωπίζει συνεχείς δυσκολίες.
Παράλληλα, οι συγγενείς των θυμάτων ζητούν απεγνωσμένα μία εξήγηση.
Οι αντιμαχόμενες απόψεις
Οι έρευνες έχουν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, καθώς θεωρείται αμφιλεγόμενη η αξιοπιστία των εθνικών αρχών σε υποθέσεις μεγάλων αεροπορικών δυστυχημάτων.
Οι πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει, έχουν κινητοποιήσει ομάδες ακτιβιστών, πιλότων και τους ίδιους τους δικηγόρους των συγγενών των θυμάτων, σύμφωνα με το BBC.
Η προκαταρκτική έκθεση ένα μήνα μετά το ατύχημα, δεν εξήγαγε κανένα συμπέρασμα σχετικά με τα αίτια συντριβής.
Σύμφωνα με στοιχεία της έκθεσης, οι δύο διακόπτες διακοπής καυσίμου μεταβαίνουν από τη θέση λειτουργίας στη θέση διακοπής, αμέσως μετά την απογείωση. Ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα στερούσε καύσιμα από τους κινητήρες, με αποτέλεσμα να χάσουν γρήγορα την ώση τους.
Η έκθεση συμπληρωματικά αναφέρει: «Στην ηχογράφηση φωνής στο πιλοτήριο, ακούγεται ένας από τους πιλότους να ρωτάει τον άλλον γιατί έκοψε την πτήση. Ο άλλος πιλότος απάντησε ότι δεν το έκανε».
Με βάση αυτή τη σύντομη δήλωση, δημιουργήθηκαν εικασίες σχετικά με τη σκόπιμη συντριβή του αεροσκάφους, θεωρώντας ότι κάποιος στο πιλοτήριο έκλεισε την παροχή καυσίμου.
Βέβαια η ΑΑΙΒ σημείωσε πως πρόκειται για μία προκαταρκτική έκθεση και ζήτησε από το κοινό να απέχει από τη διάδοση πρόωρων αφηγήσεων, που υπονομεύουν την ακεραιότητα της διαδικασίας.
Ο πρώην ερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο, Τιμ Άτκινσον αναφέρει, «Ξέρετε, η ρυθμιστική αρχή είναι απαλλαγμένη από κάθε ευθύνη, ο χειριστής είναι απαλλαγμένος από κάθε ευθύνη, ο κατασκευαστής είναι απαλλαγμένος από κάθε ευθύνη».
Την ίδια στιγμή, ακτιβιστές επικαλούνται σφάλματα στο αεροσκάφος, απορρίπτοντας τη θεωρία για αυτοκτονική ενέργεια του πιλότου, υποστηρίζοντας πως πρόκειται για σοβαρή ηλεκτρική βλάβη. Σύμφωνα με αυτό το σενάριο, οι διακόπτες καυσίμου στο πιλοτήριο δεν μεταβληθεί.
Εντωμεταξύ, οι δικηγόροι που ενεργούν εκ μέρους των οικογενειών των θυμάτων έχουν επικεντρωθεί στη στιγμή κατά την οποία άρχισε να λειτουργεί ένα σύστημα παροχής ενέργειας έκτακτης ανάγκης, αναζητώντας πιθανό πρόβλημα ή βλάβη.
Αποφυγή ευθυνών
Η Air India αναφέρει ότι οι επισκευές «πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τις διαδικασίες συντήρησης που έχουν εγκριθεί από την Boeing».
Η Boeing έχει παραπέμψει όλα τα ερωτήματα σχετικά με το τι συνέβη στην ινδική AAIB.
Σύμφωνα με το Παράρτημα 13, όσοι διερευνούν ένα σοβαρό αεροπορικό ατύχημα οφείλουν να δημοσιεύσουν τελική έκθεση εντός 12 μηνών, εφόσον είναι δυνατόν. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πάντα εφικτό. Εάν δεν είναι δυνατή η έκδοση τελικής έκθεσης, πρέπει να δημοσιευθεί ενδιάμεση έκθεση την επέτειο του ατυχήματος.
Αυτό σημαίνει ότι η AAIB της Ινδίας πρέπει να δημοσιεύσει κάποια ενημέρωση έως την Παρασκευή 12 Ιουνίου.
Κύμα αντιπαράθεσης και κριτικής
Τα προβλήματα της έρευνας ποικίλουν, καθώς η διαδικασία μπορεί να εγκλωβιστεί σε τοπικές, γραφειοκρατίες ή πολιτικές πιέσεις. Ακόμα πιο ανησυχητικό, είναι ότι οι τεχνικοί εμπειρογνώμονες, ενώ φαινομενικά βοηθούν τους ερευνητές, ενδέχεται να αντιμετωπίσουν έντονη πίεση για να αποτρέψουν την εταιρική ενοχή.
Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), ο οποίος επιβλέπει τα διεθνή αεροπορικά ταξίδια, γνωρίζει πολύ καλά πως οι συγκεκριμένες έρευνες καθίστανται ιδιαίτερα ευάλωτες σε συγκρούσεις συμφερόντων.
Όποια και αν είναι τα αποτελέσματα, φαντάζει εξαιρετικά απίθανο να διαφύγουν το κύμα αντιπαράθεσης και κριτικής που έχει προκαλέσει η ήδη «ύποπτη» έρευνα, καθώς δεν είναι η πρώτη φορά που μία έρευνα αεροπορικού δυστυχήματος αποδεικνύεται αμφιλεγόμενη.
Πηγή: BBC
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου