Ο ρόλος της Ελλάδας ως στρατηγικός ενεργειακός κόμβος στην Ανατολική Μεσόγειο και τη νοτιοανατολική Ευρώπη, οι εξελίξεις στις εξορύξεις υδρογονανθράκων, οι ενεργειακές και λιμενικές υποδομές, καθώς και η διασύνδεση με τις διεθνείς αγορές ενέργειας, βρέθηκαν στο επίκεντρο του δεύτερου πάνελ του 10ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής.
Στο πάνελ «Greece as an Energy Hub» συμμετείχαν οι:
Volz Joshua, Eιδικός Aπεσταλμένος για την Ενεργειακή Ολοκλήρωση, Yπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ
Βαφειάς Χάρης, ιδρυτής, Stealthgas Inc, Imperial Petroleum Inc, C3iS Inc, A’ Αντιπρόεδρος, Ε.ΕΝ.Ε.
Καρύστιος Λεωνίδας, Διευθυντής Παγκόσμιας Τεχνολογίας Στόλου για Πλοία Μεταφοράς Αερίων, DNV Maritime
Δρ. Τσάκος Νίκος, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος, Tsakos Energy Navigation Ltd.
Τον συντονισμό είχε η Αθανασίου Λία, Καθηγήτρια Εμπορικού Δικαίου, Νομική Σχολή Πανεπιστημίου Αθηνών.
Volz Joshua: Η Ελλάδα στην καρδιά του επανασχεδιασμού του διεθνούς ενεργειακού χάρτη
Λαμβάνοντας πρώτος τον λόγο, ο Volz Joshua, Eιδικός Aπεσταλμένος για την Ενεργειακή Ολοκλήρωση, Yπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, αναφέρθηκε στη συνεργασία της ελληνικής ναυτιλίας με την αμερικανική βιομηχανία ενέργειας. Όπως τόνισε, υπάρχει λόγος που η ελληνική ναυτιλία αποτελεί τη νούμερο 1 ναυτιλιακή κοινότητα στον πλανήτη.
Σημείωσε ότι η Ελλάδα βρίσκεται στην καρδιά του επανασχεδιασμού του διεθνούς ενεργειακού χάρτη. «Και καθώς βλέπουμε την αυξημένη αστάθεια στο παγκόσμιο εμπόριο και τις παγκόσμιες ενεργειακές αγορές, η ικανότητα να είμαστε ευέλικτοι και να ξανασχεδιάζουμε αυτόν τον χάρτη για να μεταφέρουμε ενεργειακούς πόρους από νέες τοποθεσίες και νέες διαδρομές, είναι απολύτως απαραίτητη» σημείωσε. Όπως τόνισε, η ελληνική ναυτιλία μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα από κάθε σημείο στον κόσμο.
Επεσήμανε, δε, ότι αμερικανικές ενεργειακές εταιρείες -αναφερόμενος στην Exxon Mobil και τη Chevron- επενδύουν με μακροπρόθεσμο ορίζοντα στην Ελλάδα, διακρίνοντας ότι υπάρχει προοπτική. Ως προς την Αλεξανδρούπολη, στάθηκε στην ανάγκη ανάπτυξης των υποδομών για την κάλυψη και της μελλοντικής ζήτησης.
Παράλληλα, επεσήμανε ότι η πυρηνική πρόωση για τη ναυτιλία αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της αρχιτεκτονικής του στρατού των Ηνωμένων Πολιτειών εδώ και πολλά χρόνια. «Και καθώς συνεχίζουμε να αναπτύσσουμε την τεχνολογία μικρών αρθρωτών αντιδραστήρων, νομίζω ότι είναι θέμα χρόνου μέχρι αυτή η τεχνολογία να βρεθεί στα πλοία» τόνισε και εμφανίστηκε αισιόδοξος για το μέλλον της πυρηνικής τεχνολογίας γενικότερα και ειδικά στην Ελλάδα και στη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Δρ. Νίκος Τσάκος: Η Ελλάδα μπορεί να γίνει ενεργειακό hub μόνο με ισχυρή ναυτιλία και ναυπηγεία
Από την πλευρά του, ο Δρ. Νίκος Τσάκος, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Tsakos Energy Navigation Ltd., ανέδειξε τον κομβικό ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας στη νέα ενεργειακή αρχιτεκτονική της Ευρώπης και της Ανατολικής Μεσογείου.
Ο κ. Τσάκος (γνωστός για την αγάπη του στον Ολυμπιακό) άνοιξε την τοποθετήσή του δίνοντας συγχαρητήρια στη Ναυτεμπορική που «κρατάει ψηλά τη σημαία» αλλά και «που διατηρεί το χρώμα στο brand της κόκκινο», φέρνοντας χαμόγελα στο κοινό.
Ανέφερε, δε, ότι οι πετρελαϊκές εταιρείες επενδύουν μακροπρόθεσμα στη ναυτιλία, με μεγάλης διάρκειας συμβόλαια.
Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με το εάν είναι ρεαλιστικό οι Έλληνες εφοπλιστές να επενδύσουν στα FSRU, ο δρ. Τσάκος εμφανίστηκε ιδιαίτερα θετικός.
Όπως ανέφερε, οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται διαχρονικά στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας και η εταιρεία του απέκτησε ήδη από πριν πέντε χρόνια εμπειρία στα FSU στην Κίνα, με πολύ επιτυχημένα αποτελέσματα.
«Υπάρχει μεγάλο μέλλον εδώ», σημείωσε, εξηγώντας ότι μεγάλο μέρος των LNG carriers πρώτης γενιάς θα χρειαστεί στο μέλλον νέα χρήση και ότι τα FSRU αποτελούν φυσική διέξοδο.
Ο επικεφαλής της TEN τόνισε ότι, παρότι η Ελλάδα δεν είναι πετρελαιοπαραγωγός χώρα, κατέχει εξαιρετικά σημαντική θέση στις παγκόσμιες ενεργειακές μεταφορές.
«Η Ελλάδα αντιπροσωπεύει περίπου το 30% της μεταφοράς ενεργειακών προϊόντων στον κόσμο», ανέφερε, επισημαίνοντας τον στρατηγικό ρόλο υποδομών όπως η Αλεξανδρούπολη και η Ρεβυθούσα.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι δεν μπορεί να υπάρξει πραγματικό ενεργειακό hub χωρίς ισχυρή ναυπηγική βιομηχανία και κατάλληλες υποδομές.
«Στηρίζουμε τα ελληνικά ναυπηγεία, τα οποία βεβαίως πρέπει να κρατήσουν τις τιμές σε λογικά επίπεδα», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η ύπαρξη ποιοτικών ναυπηγείων στην Ελλάδα αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα.
Ο δρ. Τσάκος χαρακτήρισε την τελευταία εξαετία ως μία από τις πιο ταραχώδεις περιόδους στην ιστορία της ενέργειας και της ναυτιλίας.
Όπως είπε, οι μεγάλες ανατροπές ξεκίνησαν με την πανδημία, συνεχίστηκαν με τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και πλέον επιταχύνονται από τις εξελίξεις στο Ιράν και στη Μέση Ανατολή.
«Βλέπουμε συνεχώς νέες διαδρομές να δημιουργούνται», τόνισε, υπενθυμίζοντας μάλιστα ότι πρόσφατα δεξαμενόπλοιο της Tsakos Energy Navigation έγινε το πρώτο που μετέφερε ιρακινό πετρέλαιο από τη Συρία, το οποίο είχε διακινηθεί οδικώς με εκατοντάδες βυτιοφόρα.
Αναφερόμενος στην ενεργειακή μετάβαση, ο κ. Τσάκος χαρακτήρισε το LNG το πιο ρεαλιστικό καύσιμο της παρούσας φάσης.
Όπως είπε, η τεχνολογία στα dual fuel πλοία εξελίσσεται συνεχώς και λαμβάνονται όλο και περισσότερα μέτρα ασφαλείας.
«Το LNG είναι το καύσιμο που έχουμε σήμερα και πιστεύω ότι οι τεχνολογίες καυσίμων θα γίνονται ολοένα και πιο ασφαλείς τα επόμενα χρόνια», κατέληξε.
Χάρης Βαφειάς: Είναι «τρελό» να τιμωρούνται οι πλοιοκτήτες όταν δεν υπάρχουν εναλλακτικά καύσιμα
Ο Χάρης Βαφειάς, ιδρυτής, Stealthgas Inc, Imperial Petroleum Inc, C3iS Inc, A’ Αντιπρόεδρος, Ε.ΕΝ.Ε., τόνισε την ανάγκη να υπάρξουν ορθολογικές αποφάσεις σχετικά με τη διαδικασία μετάβασης στη χρήση πράσινων καυσίμων στη ναυτιλία.
«Δεν είναι δυνατόν να τιμωρούμε τους πλοιοκτήτες επειδή χρησιμοποιούν πετρέλαιο τη στιγμή που δεν υπάρχει κάτι για να το αντικαταστήσουν», είπε και εξήγησε: «Είναι εντελώς άδικο. Εάν υπήρχαν εναλλακτικές σιγά – σιγά θα πηγαίναμε σε αυτές τις εναλλακτικές, αμμωνία, μεθανόλη, πυρηνική ενέργεια ίσως στο μέλλον».
«Αλλά το να ξεκινάμε σήμερα έναν νέο κανονισμό τιμωρώντας τους πλοιοκτήτες και να τους αναγκάζουμε να πληρώνουν τεράστια ποσά στον ΙΜΟ -και ποιος ξέρει τι γίνεται μετά με αυτά τα χρήματα- για μένα είναι τρέλα. Αλλωστε η αμμωνία και η μεθανόλη δεν έχουν ακόμη αποδεδειγμένη απόδοση στην καύση της μηχανής και δεν υπάρχει επίσης η κατάλληλη προσφορά», συμπλήρωσε ο κ. Βαφειάς.
Οπως εξήγησε ο κ. Βαφειάς: «Οι ιδιοκτήτες πηγαίνουν στα ναυπηγεία και αγοράζουν καινούρια πλοία και μάλιστα σε ακριβές τιμές. Δεν μπορούμε λοιπόν να τιμωρούμαστε επειδή δεν φτιάχνονται μηχανές με τις τελευταίες προδιαγραφές εκπομπών».
«Θεωρώ ότι αυτό ο κανονισμός είναι άδικος και θα θαφτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με τη μεγάλη βοήθεια και των ΗΠΑ» σημείωσε και πρόσθεσε: «Πρέπει να πηγαίνουμε με σταδιακά βήματα που να είναι εφαρμόσιμα και όχι να αποτελούν απλώς ευσεβείς πόθους».
Λεωνίδας Καρύστιος: Η υποδομή στο κομμάτι της ναυτιλίας είναι ήδη διαθέσιμη
Κληθείς από την κ. Αθανασίου να σχολιάσει τη θέση ότι, παρόλο που οι βόρειες χώρες ξεκίνησαν από το σύστημα εξερεύνησης και πήγαν στη ναυτιλία, για την Ελλάδα είναι πιο σημαντικό να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία από τη ναυτιλία και να τη μεταφέρει στην εξερεύνηση, ο Λεωνίδας Καρύστιος, Διευθυντής Παγκόσμιας Τεχνολογίας Στόλου για Πλοία Μεταφοράς Αερίων, DNV Maritime, επεσήμανε ότι η Ελλάδα διαθέτει το πλεονέκτημα της ανεπτυγμένης ναυτιλίας.
«Έχουμε ένα πλεονέκτημα και μία ευκαιρία, ότι αυτή η υποδομή στο κομμάτι της ναυτιλίας, είναι ήδη διαθέσιμη, η ικανότητα είναι εδώ. Κατά τη γνώμη μου ουσιαστικά μειώνει τον κίνδυνο του έργου» τόνισε χαρακτηριστικά. «Βεβαίως, υπάρχουν κάποια στοιχεία για τα οποία πρέπει να συνεργαστούμε με διεθνείς παίκτες, ειδικά στη γεώτρηση, στην επεξεργασία των υδρογονανθράκων, πριν αυτοί εμπορευματοποιηθούν, έτσι χρειαζόμαστε αυτό το είδος συνεργασίας, γι΄ αυτό έχουμε μεγάλους παίκτες της ενέργειας ως μέρος αυτού του έργου» συμπλήρωσε. Ανέφερε ότι είναι ενθαρρυντικό ότι οι πλοιοκτήτες δεν μένουν στα «παραδοσιακά» πλοία, αλλά επενδύουν και σε πλοία μεταφοράς αερίου και πλωτές μονάδες αποθήκευσης.
Είπε επίσης ότι απαιτείται ένα θεσμικό πλαίσιο που να έχει την υποστήριξη των ελληνικών αρχών. «Δεν είναι πάντα εύκολο να έχεις ένα πλαίσιο όταν το πρότζεκτ είναι νέο» σημείωσε. Αναφερόμενος στην Αλεξανδρούπολη, είπε πως είναι ένα επιτυχημένο πρότζεκτ μέχρι στιγμής.
naftemporiki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου