Αντώνης Τσιμπλάκης • atsimplakis@naftemporiki.gr
Το ένα ρεκόρ περιόδου μετά το άλλο «σπάει» η αγορά των σούπερ τάνκερ (VLCC), με «προωθητικό μοχλό» την Κίνα.
Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι η μέση τιμή στη spot αγορά από Μέση Ανατολή για Κίνα έχει φτάσει τα 210.000 δολάρια την ημέρα, ενώ οι ναύλοι για περίοδο ενός αλλά και δύο ετών έχουν εκτοξευτεί.
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, οι ναύλοι για ένα έτος έχουν πάει στα 120.000 δολάρια την ημέρα και για δύο χρόνια έχουν διαμορφωθεί στα 100.000 δολάρια την ημέρα.
Γεγονός που δείχνει τις προθέσεις των ναυλωτών, οι οποίοι ανησυχούν τόσο για τις γεωπολιτικές εξελίξεις, μετά την επίθεση των ΗΠΑ-Ισραήλ στο Ιράν, όσο και για την υπερσυγκέντρωση χωρητικότητας από τη Sinokor σε συνεργασία με την οικογένεια Απόντε, και κινούνται να εξασφαλίσουν χωρητικότητα άμεσα.
Μαζί με τα VLCCs των 300.000 τόνων μεταφορικής ικανότητας, όμως, ανεβαίνουν οι ναύλοι και στις άλλες κατηγορίες.
Ο μέσος ημερήσιος ναύλος στη spot αγορά, για όλη τη βιομηχανία των VLCCs, έχει φτάσει τα 168.558 δολάρια την ημέρα, στα suezmax των 150.000 τόνων ο μέσος ημερήσιος ναύλος έχει διαμορφωθεί στα 123.600 δολάρια την ημέρα, ενώ για τα aframaxes των 115.000 τόνων στα 76.956 δολάρια την ημέρα.
Έλληνες πρωταγωνιστές
Όσον αφορά τα VLCCs, στις ναυλώσεις πρωταγωνιστούν οι Έλληνες εφοπλιστές.
Μάλιστα, σε μια από τις τελευταίες διαπραγματεύσεις που είναι σε εξέλιξη, σχετικά με το «Sea Ruby» -ναυπήγησης 2017, της Pantheon Tankers της οικογένειας της κ. Άννας Αγγελικούση και των υιών της Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη-, για ταξίδι 41 ημερών οι ναύλοι ανήλθαν στα 246.000 δολάρια την ημέρα.
Όσον αφορά τους Έλληνες πλοιοκτήτες, οι τελευταίες καταγραφές δεκαημέρου αναφέρουν ότι και η TMS Tankers, συμφερόντων Γιώργου Οικονόμου, με το ναυπήγησης 2010 «Solana» έκλεισε για ένα ταξίδι στα 262.000 δολάρια την ημέρα.
Ένα τάνκερ της Maran Tankers, συμφερόντων Μαρίας Αγγελικούση, έπιασε τα 199.000 δολάρια την ημέρα για ένα ταξίδι.
Το «Nave Galactic», ναυπήγησης 2009, της Navios, συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου, έκλεισε στα 184.000 δολάρια την ημέρα.
Το «Olympic Leopard», της Olympic Shipping& Management, του Ιδρύματος Ωνάση, ανακοινώθηκε ότι κλείνει στα 191.000 δολάρια.
Το ψυχολογικό όριο των 200.000 δολαρίων την ημέρα έσπασε τελικά το «DHT Jaguar» της DHT, με 208.000 δολάρια την ημέρα.
Μεγάλο είναι το premium και στα ναυλοσύμφωνα περιόδου διάρκειας 12 μηνών. Η Okeanis Eco Tankers, της οικογένειας Αλαφούζου, την περασμένη εβδομάδα έπιασε τα 91.140 δολάρια την ημέρα.
Ακολούθησε ο όμιλος Capital συμφερόντων Ευάγγελου Μαρινάκη για το νεότευκτο «Aristotelis II» το οποίο ναυλώθηκε στα 100.000 δολάρια την ημέρα για περίοδο 12 μηνών.
Υψηλούς ναύλους καταγράφει όμως και η διαδρομή Βραζιλία – Νότια Κορέα με ένα κλείσιμο να καταγράφεται στα 240.000 δολάρια την ημέρα.
Οι αποδόσεις
Οι αποδόσεις αυτές για τα VLCCs είναι από τις κορυφαίες των τελευταίων 25 ετών.
Ωστόσο, όπως επεσήμαναν στη «Ν» άνθρωποι της αγοράς, μόνο τον χειμώνα του 2007 και την άνοιξη του 2008, την περίοδο λίγο πριν κλείσει η «χρυσή» πενταετία για τη ναυτιλία, από την κατάρρευση της παγκόσμιας οικονομίας, είχαμε μεγάλες περιόδους που οι ναύλοι στη spot ήταν σταθερά πάνω από τα 100.000 δολάρια την ημέρα. Βασική αιτία ήταν η Κίνα.
Επίσης, κατά τη διάρκεια του χειμώνα του 2004, τα spot rates για τα VLCCs άγγιξαν τα 250.000 δολάρια την ημέρα, ενώ τα μέσα έσοδα καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους διαμορφώθηκαν στα 94.000 δολάρια την ημέρα.
Σύμφωνα με την έρευνα της «Ν», οι αιτίες που εκτόξευσαν τους ναύλους εκείνη την περίοδο ήταν η τεράστια ζήτηση από την Κίνα, η οποία προετοιμαζόταν πυρετωδώς για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2008, καθώς όμως και η απόφαση για επιτάχυνση της απόσυρσης δεξαμενοπλοίων μονού τοιχώματος που μείωσε την προσφερόμενη χωρητικότητα (tonnage).
Η γραμμή Μ. Ανατολή – Κίνα
Στο χρηματιστήριο ναύλων του Λονδίνου, ο Baltic Exchange διατηρεί στοιχεία για τη γραμμή TD3C, Αραβικός Κόλπος – Κίνα για τη spot αγορά, από το 2017 και μετά.
Την κορυφαία επίδοση την κατέγραψε τον Οκτώβριο του 2019 όταν οι ναύλοι στη γραμμή ξεπέρασαν τα 300.000 δολάρια την ημέρα για ένα ταξίδι.
Αιτίες, οι κυρώσεις των ΗΠΑ κατά ναυτιλιακών εταιρειών δεξαμενόπλοιων της Κίνας, αλλά και η
επίθεση στις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις στο Abqaiq με την ευθύνη της επίθεσης να αναλαμβάνουν οι Χούθι.
Σε πολύ υψηλά επίπεδα ανέβηκε και τον Μάρτιο – Απρίλιο του 2020, όταν ξεπέρασε και τα 250.000 δολάρια την ημέρα.
Ήταν η περίοδος του COVID, εξηγούν στη «Ν» αναλυτές της αγοράς. Περίοδος που η τιμή του πετρελαίου έπεσε κατακόρυφα, και πολλά VLCCs ναυλώθηκαν ως πλωτές αποθήκες.
Οι σημερινές ισορροπίες
Αναλυτές επεσήμαναν επίσης στη «Ν» ότι η αγορά των VLCCs δεν λειτουργεί αυτή την περίοδο με βάση τον κύκλο της προσφοράς χωρητικότητας.
Έχει μετατραπεί σε ένα γεωπολιτικά κατακερματισμένο και ρυθμιστικά περιορισμένο σύστημα, με διαρθρωτικά μειωμένη αποτελεσματική προσφορά.
naftemporiki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου