Τα δεξαμενόπλοια μεταφέρουν ξανά μεγάλες ποσότητες αργού πετρελαίου μέσα από τα Στενά του Ορμούζ. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι η αγορά έχει ξαναβρεί τα καύσιμα που χρειάζεται περισσότερο: ντίζελ, βενζίνη και καύσιμα αεροσκαφών.
Το αργό πρέπει πρώτα να φτάσει σε διυλιστήριο και να υποστεί επεξεργασία. Όμως μονάδες σε χώρες του Κόλπου έχουν υποστεί ζημιές από πυραυλικά πλήγματα και άλλες διακοπές λειτουργίας.
Έτσι, όπως εξηγεί η Wall Street Journal, οι θαλάσσιες ροές ανακάμπτουν πιο γρήγορα από την παραγωγή έτοιμων καυσίμων, αφήνοντας την αγορά αντιμέτωπη με ελλείψεις και υψηλό κόστος.
Αργό πετρέλαιο υπάρχει, τα καύσιμα λείπουν
Ο μέσος όρος επταημέρου για τα φορτία αργού που πέρασαν από τα Στενά έφτασε, έως το Σάββατο, τα 10,3 εκατ. βαρέλια ημερησίως, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler. Η ποσότητα αντιστοιχεί στο 76% των επιπέδων πριν από τον πόλεμο.
Η εικόνα είναι διαφορετική για τα διυλισμένα προϊόντα. Οι μεταφορές βενζίνης, ντίζελ και άλλων καυσίμων περιορίστηκαν σε 1,3 εκατ. βαρέλια ημερησίως — περίπου το 11% των συνολικών ροών από το πέρασμα. Πριν από τον πόλεμο, τα προϊόντα διύλισης αντιστοιχούσαν συνήθως σε περισσότερο από το ένα πέμπτο των φορτίων.
Η στενότητα έχει ήδη περάσει στις τιμές. Στις ΗΠΑ, το ντίζελ έφτασε στα τέλη Σεπτεμβρίου σε ιστορικό υψηλό, με τον εθνικό μέσο όρο στα 6,53 δολάρια το γαλόνι. Στην Καλιφόρνια, η τιμή άγγιξε τα 8,44 δολάρια. Και καθώς το ντίζελ κινεί φορτηγά και εφοδιαστικές αλυσίδες, το ακριβότερο καύσιμο περνά σταδιακά στο κόστος μεταφοράς και, τελικά, σε προϊόντα καθημερινής κατανάλωσης.
Το σχέδιο Τραμπ και η παρέμβαση της G7
Ο Ντόναλντ Τραμπ υπέγραψε τη Δευτέρα εκτελεστικό διάταγμα για την προσωρινή χρήση στο οδικό δίκτυο «κόκκινου ντίζελ», το οποίο συνήθως προορίζεται για αγροτικές και άλλες χρήσεις εκτός δρόμου. Το μέτρο προβλέπει αναστολή, έως το τέλος του έτους, του ομοσπονδιακού φόρου των 24,4 σεντς ανά γαλόνι.
Η κίνηση μειώνει προσωρινά τη φορολογική επιβάρυνση, δεν αποκαθιστά όμως την παραγωγή καυσίμων. Παράλληλα, οι χώρες της G7 συμφώνησαν να διαθέσουν 100 εκατ. βαρέλια αργού και καυσίμων από τα έκτακτα αποθέματά τους και δεσμεύτηκαν να μην περιορίσουν τις εξαγωγές ντίζελ και άλλων πετρελαϊκών προϊόντων.
Το ενδεχόμενο περιορισμού των αμερικανικών εξαγωγών είχε εξεταστεί από την κυβέρνηση, όμως θα μπορούσε να στερήσει καύσιμα από άλλες αγορές που επίσης αντιμετωπίζουν ελλείψεις.
Η αποκατάσταση θα πάρει χρόνο
Το πρόβλημα, όπως επισημαίνει στην ανάλυσή της η WSJ, βρίσκεται πλέον κυρίως στα διυλιστήρια. Μονάδες στη Σαουδική Αραβία, στο Κουβέιτ, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, στο Ιράκ και αλλού παραμένουν εκτός λειτουργίας ή υπολειτουργούν μετά τα πλήγματα και τις διακοπές που προκάλεσε ο πόλεμος.
Παράλληλα, μεγάλο μέρος του αργού που περνά τώρα από το Ορμούζ κατευθύνεται προς την Ασία. Κίνα, Ιαπωνία και Νότια Κορέα χρειάζονται το πετρέλαιο για την εγχώρια αγορά και εξάγουν περιορισμένες ποσότητες έτοιμων καυσίμων. Έτσι, η αύξηση των φορτίων αργού δεν μεταφράζεται αυτόματα σε περισσότερα διαθέσιμα βαρέλια ντίζελ.
Η ανάκαμψη παραμένει επίσης ευάλωτη σε νέα πλήγματα κατά πλοίων και ενεργειακών υποδομών. Αμερικανοί παράγοντες της πετρελαϊκής βιομηχανίας ζητούν να δοθεί προτεραιότητα στη συνοδεία δεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν καύσιμα και όχι μόνο αργό. Τα μεγαλύτερα πλοία αργού μπορούν να μεταφέρουν περίπου 2 εκατ. βαρέλια — διπλάσια ποσότητα από τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια προϊόντων — αλλά η έλλειψη ντίζελ παραμένει η πιο άμεση πίεση για τις αγορές.
Για την πλήρη αποκατάσταση των ροών θα χρειαστούν επισκευές σε πετρελαϊκές εγκαταστάσεις και διυλιστήρια, καθώς και χρόνος για να αναπληρωθούν τα εκατοντάδες εκατομμύρια βαρέλια που χάθηκαν λόγω του πολέμου. Αναλυτές εκτιμούν ότι, ακόμη κι αν διατηρηθούν οι σημερινοί ρυθμοί μεταφοράς, η αγορά μπορεί να μην επιστρέψει σε ομαλή λειτουργία πριν από το 2027.
naftemporiki.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου